Автомобильный портал iCarz

Лотус-25

feliks 10.07.2012 Lotus Комментарии отключены

Можно сказать, новую эпоху в конструкции гоночных автомобилей открыла модель «Лотус-25″, созданная К.Чэпменом. И прежде всего потому, что роль рамы в ней играли два продольных короба замкнутого сечения, склепанные из дюралюминиевого листа толщиной 1,62 мм. Соединенные четырьмя поперечными переборками, они образовывали очень легкий и жесткий на кручение (330 кгс-м/градус против 100 кгс-м/градус у рамы-фермы) корпус. Боковины коробов являлись наружной поверхностью кузова, а внутри них размещались эластичные протектированные бензобаки. Носовой обтекатель, верх кузова и капот расположенного сзади двигателя были выполнены из стеклопластика.

Стремясь свести к минимуму лобовую площадь машины, Чэпмен разместил гонщика полулежа (спинка сиденья — под углом 35 градусов к горизонтали), применил рулевое колесо диаметром 306 мм и сократил наружную ширину кузова до 698 мм. Лобовая площадь достигла 0,58 м2. В интересах улучшения обтекаемости пружины и амортизаторы подвески передних колес вынесены в кузов, а верхние ее рычаги сделаны двуплечими. Благодаря широкой колее колеса довольно далеко отстояли от кузова и не ухудшали картину обтекания его воздухом.

Двигатель «Ковентри-Клаймакс-ФУМВ» первоначально оснащался карбюраторами, позже — системой впрыска и транзисторным зажиганием. Тормоза всех колес, как и у «Куперов» моделей «Т51″ и «Т53″, — дисковые, колеса же отливались из магниевого сплава, как и ряд деталей двигателя.

В 1964 году произошла эволюция модели «25″ в «33″ (отличающиеся параметры ее приведены ниже в скобках). Основное различие объяснялось переходом на 13 дюймовые колеса и шины, пересмотром в соответствии с ними геометрии подвески колес, уменьшением до 1,25 мм толщины металла для коробов, применением модернизированного двигателя (четыре клапана на цилиндр, укороченный ход поршня).

Дебют автомобиля состоялся летом 1962 года. По сравнению с «Купером-Т53″ «Лотус-25″ проявил себя очень требовательным в настройке подвески применительно к особенностям каждой трассы. В 1962 году на этой машине Д.Кларк (Англия) занял второе место в первенстве мира, в 1963-м — первое и в 1965-м (уже на «Лотусе-33″) также первое.

Год постройки — 1962 (1964); двигатель: число цилиндров — 8, рабочий объем — 1494 см3, система питания — 4 вертикальных карбюратора «Вебер» (впрыск топлива «Лукас»), мощность — 181 (204) л. С./133 (150) кВт при 8200 (9600) об/мин; трансмиссия: сцепление — 2-дисковое, коробка передач — 5-ступенчатая; шины: передние — 5,00 -15 (5,50 — 13), задние — 6,00 — 15 (6,50 — 13); размеры, мм: длина — 3607 (3350), ширина — 1422, высота — 724 (610), база — 2311 (2300); колея колес, мм: передних — 1320, задних — 1351; запас топлива — 115 л; масса в снаряженном состоянии — 567 (558) кг; наибольшая скорость — 271 (280) км/ч.

Лотос-25