Автомобильный портал iCarz

Панар-Дина-100 (Panhard Dyna 100)

feliks 11.07.2012 Panhard et Levassor Комментарии отключены

Известный французский инженер Ж. Грегуар, горячий поборник переднеприводных моделей, заложил основы конструкции этой машины. Как опытный образец, она была известна уже в 1945 году. К проекту автомобиля имела отношение и компания «Сосьете алюминиум франсез» (САФ), что нашло отражение в использовании алюминиевых панелей для кузова.

Двигатель «Панар-Дина-100» с оппозитно расположенными цилиндрами и воздушным охлаждением был вынесен вперед, за пределы колесной базы. Между ним и главной передачей размещалась коробка передач, причем две пары шестерен в ней имели зубья шевронной формы. Расположение узлов в силовом агрегате было нетрадиционным для переднеприводных моделей французской школы: двигатель — коробка — главная передача.

Шарниры равных угловых скоростей на машине представляли собой сдвоенное («спина к спине») карданное сочленение, а не изобретенный Грегуаром узел «Тракта», как следовало бы ожидать на машине его конструкции. Полуоси в приводе передних колес не оставляли места пружинам, и передние колеса пришлось подвесить на двух поперечных рессорах. Задние были тоже подвешены независимо, но на поперечных торсионах. Кстати, крохотные торсионные стержни использовались и в качестве клапанных пружин.

В числе других необычных технических решений, примененных на «Панаре-Дина», заслуживают внимания бездисковые колеса — каждое крепилось к тормозным барабанам пятью болтами через проушины, приваренные к ободам. Реечный рулевой механизм, баранка с двумя спицами вместо трех, несъемные головки цилиндров, сиденья с резиновыми лентами вместо пружин — другие особенности этой машины.

Очевидна общность инженерных концепции (передний привод, двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения, конструкция сидений) этой модели и «Ситроена-2CV». Любопытно, что «Панар-Дина» дебютировал в Парижском салоне раньше, чем «Ситроен», осенью 1947 года. Но жизнь машины оказалась недолгой — в 1954 году после частых модернизации ее сняли с производства.

Деревянный каркас кузова, обшитый алюминиевыми панелями, быстро расшатывался, несмотря на то, что все нагрузки воспринимала лонжеронная рама. У новой модели «Дина-54» он был стальным, несущим. В 1967 году фирма «Панар» прекратила выпуск легковых автомобилей.

Технические характеристики Панар-Дина-100:

  • Годы выпуска — 1947—1954;
  • количество мест — 4;
  • двигатель: количество цилиндров — 2, рабочий объем — 610 см3, клапанный механизм — OHV, мощность — 24 л. с./18 кВт при 4000 об/мин;
  • количество передач — 4;
  • главная передача — конические шестерни;
  • размер шин — 5,30—16;
  • длина — 3820 мм;
  • ширина — 1440 мм;
  • высота — 1530 мм;
  • колесная база — 2130 мм;
  • колея колес: передних — 1220 мм, задних — 1180 мм;
  • снаряженная масса — 608 кг;
  • наибольшая скорость — 100 км/ч;
  • эксплуатационный расход топлива — 6-7 л/100 км.

Панар-Дина-100