Автомобильный портал iCarz

Команда Эрроуз (Footwork Arrows)

feliks 10.07.2012 Это интересно Комментарии отключены

Дебют — Большой приз Бразилии, 1978. К началу нынешнего сезона команда участвовала в 196 Гран при; 1 лучший результат в тренировках, 4 вторых, 3 третьих, 9 четвертых, 13 пятых, 27 шестых мест. 116 очков, в среднем 0,6 очка на один Гран при.

В переводе с английского «Эрроуз» (Arrows) означает «стрелы». Однако в данном случае это не просто красивое слово. Оно составлено из первых букв основателей команды — Амброзио, Риз, Оливер, Уосс, Саутгейт, а еще одно «Р» добавлено для соблюдения правил грамматики. Что же за люди удостоились чести дать имя новой команде?

Осенью 1977 года группа джентльменов из команды «Шэдоу» — менеджер Алан Риз, конструкторы Тони Саутгейт и Дэвид Уосс, большинство техников и механиков во главе с шеф-механиком Питером Керром — решили организовать собственную «конюшню». Заводилой в этом деле был Джеки Оливер, в прошлом известный английский гонщик, выступавший за такие знаменитые фирмы, как «Марч» и «Лотос». В «Шэдоу» он закончил гоночную карьеру и начал путь менеджера. Но, видимо, американский стиль руководства (а «Шэдоу», несмотря на то, что располагалась в Англии, была командой американской) не понравился британцу, а может просто захотелось самостоятельности. Как бы то ни было, а «Шэдоу» оказалась обескровленной. Мало того, что Оливер увел едва ли не всех специалистов, он прихватил с собой молодого итальянского гонщика Риккардо Патрезе, итальянского же спонсора миллионера Франко Амброзио и даже… автомобиль!

В боксах "Эрроуз" идут последние приготовления к гонкам в Хоккенхайме и Будапеште

В боксах «Эрроуз» идут последние приготовления к гонкам в Хоккенхайме и Будапеште

В январе 1978 года пресса восхищалась оперативностью новоиспеченной команды — «Эрроуз-FA1″, первый «монопост» «бригады Оливера», был готов всего за 53 дня. Но когда на гоночных трассах появился новый «Шэдоу-DN9″, всем стала ясна причина такой оперативности. Конструктивно машины были близнецами — Саутгейт и Уосс, убежав в новую команду, оставили в «Шэдоу» недоделанную модель и при проектировании «Эрроуза» ничтоже сумняшеся использовали собственный опыт.

Скандал был большой. Отставной полковник американского ВМФ Дон Николз подал на своих бывших подчиненных в суд. Но еще до того, как дюжина английских присяжных предписала Оливеру и компании передать их автомобили в мастерские «Шэдоу», в Блетчли была готова новая модель — «Эрроуз-А1″. По правде говоря, она не слишком отличалась от «FA1″ (разве что буквой), однако суд ею вполне удовлетворился.

Все эти передряги не помешали новой команде довольно-таки резво набирать обороты. Уже во второй своей гонке, на южноафриканском автодроме «Кялами» Патрезе лидировал 37 кругов! Там же появилась и вторая машина для немца Рольфа Штоммелена. Но отличался в основном итальянец: дважды шестой, в США и Монте-Карло, потом второй в шведском «Андерсторпе» и, наконец, четвертый в Канаде. А в результате свой первый сезон «Эрроуз» окончила с 11 очками на 9-м месте, что было очень неплохо.

Но дальше все оказалось далеко не так просто. Ожидавшегося прогресса не последовало. В целом не отличавшиеся надежностью автомобили команды чаще сходили, чем привозили очки, да и вообще финишировали. Впрочем, удивляться здесь нечему. Результаты лишь соответствовали уровню гонщиков и механиков, а главное — бюджету команды, не идущему ни в какое сравнение с толстыми кошельками фаворитов.

Команда "Footwork Arrows" образца 1990 года. М.Альборетто (слева) и А.Каффи

Команда «Footwork Arrows» образца 1990 года. М.Альборетто (слева) и А.Каффи

Годы шли, а успехов все не было. В 1980-1981 годах «Эрроуз» все же удавалось поддерживать марку настойчивых середнячков, способных иногда пощипать нервы лидерам. Так, на узких улочках американского курорта Лонг-Бич во время розыгрыша Большого призе США 1980 года сразу два «Эрроуза» пробились в шестерку сильнейших. Патрезе был аж вторым, немец Йохен Масс — шестым (оба — на моделях «АЗ-Форд»). А через год в том же Лонг-Биче Патрезе победил в тренировке, принеся «конюшне» первую и пока единственную за всю ее историю «поул позишн».

Но впереди команду ждали еще более трудные времена. Начало 80-х годов стало в формуле 1 началом «турбо-эры». И каждая уважающая себя «конюшня» всеми правдами и неправдами стремилась заполучить двигатель с наддувом. Естественно, лучшие куски расхватывали самые сильные, то есть самые богатые. Ну а на долю аутсайдеров — и в их числе была, увы, «Эрроуз» — оставался старый добрый «Косворт». Стараниями доводчика Хайни Мадера он выжимал где-то около 490 л. с., но по сравнению с 550-650 л. с. «турбоконкурентов» это было не слишком серьезно. Но Джеки Оливер и его команда и не думали сдаваться. В 1984-м им удается заполучить турбодвигатель БМВ, с которым Нельсон Пике только что стал чемпионом мира. Денег хватило всего на один мотор и один новый автомобиль «Эрроуз-А7″ для бельгийца Тьерри Бутсена, второй же пилот, швейцарец Марк Зурер ездил еще с прошлогодней моделью «А6-Косворт». Несмотря на все усилия, «стрелы» падали вниз. Бутсен еще сумел в Сан-Марино-85 финишировать, ни много ни мало, вторым! В тех условиях это был настоящий подвиг. Финансовая подкормка «никотиновыми» долларами табачной фирмы-спонсора «Баркли» позволила удержать БМВ. Но и это не помогло. В 86-м команда только волею случая получила одно очко. Этот момент был, пожалуй, самым тяжким в истории команды, Пресловутый британский характер подвергся весьма серьезному испытанию. И Оливеру, и другим джентльменам пришлось собрать в кулак все свое английское чувство юмора: зимой 1986-1987 года «Эрроуз» была куплена крупной финансовой группой «Ю. С. Ф. энд Джи».

Злополучный "Arrows-FA1"

Злополучный «Arrows-FA1″

Американской… В 86-м она еще числилась в «Эрроузе» на правах спонсора (притом не главного), а затем, воспользовавшись аховой ситуацией, и вовсе скупила контрольный пакет акций команды. Оливер при новых хозяевах сумел сохранить свой пост, но главного инженера пришлось взять нового. Молодой Росс Браун, прошедший хорошую школу у Патрика Хэда в «Вильямсе», энергично стал выравнивать курс «стрел». За два месяца он «нарисовал» новую модель «Эрроуз-А10″, выдержанную в традициях совсем иной конструкторской школы, нежели предыдущие машины.

«Ю. С. Ф. энд Джи» привлекла также своего финансового партнера, фирму — американский филиал БМВ, поставившую «Эрроузу» в целом неплохие турбомоторы «Мегатрон». И положение стало потихонечку выправляться, наметился даже определенный прогресс.

Опытные гонщики Дерек Уорвик и Эдди Чивер (кстати, англичанин и американец!) тоже способствовали этому. Сезон-87 команда окончила восьмой. А на следующий год машины «A11-Мегатрон» в белоснежном одеянии (цвета «Ю. С. Ф. энд Джи») заставили о себе заговорить. Десять раз они финишировали в шестерке. А на Гран при Италии Эдди Чивер встал на бронзовую ступень пьедестала. В конечной классификации чемпионата-88 «Эрроуз» числилась на историческом четвертом месте, обойдя таких грандов, как «Вильямс», «Лотос», «Марч». Юбилейный год «Эрроуз» в формуле 1 удался на славу, ведь помимо небывало высокого места в Кубке конструкторов команда вошла в узкий круг «конюшен», набравших за время выступлений более ста очков. Было чему порадоваться. Перейдя в следующем сезоне на безнаддувный «Косворт-Мадер», «Эрроуз» практически не сбавила темп. Как говорил Росс Браун, модель «A11″ 1989 года имела одну из лучших аэродинамических характеристик среди всех автомобилей формулы 1.

Ватару Охаси

Ватару Охаси

И тут совершенно неожиданно произошел еще один крутой поворот. Акции «Эрроуз» перекупила у американцев японская корпорация «Футуорк». Эта многоотраслевая фирма имеет целую сеть гостиничных сооружений, предприятий общепита (на манер знаменитых «макдональдовских» «Фаст-Фуд»), транспортных контор по всему свету. Ее глава Ватару Охаси по примеру Акиры Акаги из «Лейтон Хауз» сначала поставил на формулу 3000, а затем решил перебраться и в «высший свет».

И вновь англичанам пришлось стиснуть зубы. Эмиссары «Футуорк» поменяли гонщиков, механиков, конструкторов. Место Брауна занял Пол Стюарт. Оливер, однако, вновь удержался в кресле, хотя и был подкреплен доверенным лицом «Футуорк» Джоном Уинкэмом. Сохранил свой пост и менеджер Алан Риз. В итоге всех этих «великих потрясений», что называется, гора родила мышь. Два очка, полученные итальянцем Алексом Каффи в Монако,- чистой воды случайность.

Но японцы не потеряли честолюбивых надежд. В нынешнем сезоне «Футуорк» вновь заменил шеф-конструктора. На место не оправдавшего надежд Стюарта пришел опытный Алан Дженкинз (экс-»Оникс»). Но главное — в острой дипломатической борьбе с небезызвестным миллионером — программистом Жан-Пьером ван Россемом «Футуорк-Эрроуз-Рэйсинг» (таково новое официальное название команды) заполучила новинку формулы 1 — 12-цилиндровый, V-образный двигатель «Порше», с которым эта авторитетнейшая фирма после четырехлетнего перерыва вернулась в высшую лигу автоспорта. Пока, однако, новый агрегат не продемонстрировал себя в полной мере. Да и если верить словам Эдди Чивера, покинувшего «Эрроуз» пару лет назад, «английская команда даже с моторами от «Порше» сможет воспрянуть только через год-два».

Что ж, прогноз не слишком радужный, зато реалистичный. Вспомним, ведь «Мак-Ларену» для возрождения понадобилось четыре сезона. На сегодня же ситуация такова: финансово-организационно «Эрроуз» определенно на подъеме (годовой бюджет свыше 15 миллионов швейцарских франков), а судя по результатам — в глубоком кризисе. И если в ближайшем будущем команду не удастся реанимировать, возможно, «Эрроуз» вновь обретет очередного хозяина — свято место пусто не бывает.

И. ВЕСНИН (АМС №4,1991)