легковой автомобиль

Андре Ситроен, выдающийся промышленник, первым на Европейском континенте в начале двадцатых годов организовал массовое производство автомобилей. Он ясно отдавал себе отчет в консерватизме конвейерной технологии. И в 1931 году пришел к выводу, что должен выпустить модель, которая опережала бы на два года все другие, и тем самым преодолеть инерцию производства. Три обстоятельства повлияли на выбор [...]

Для обслуживания президентов Италии кузовная фирма «Пининфарина» построила четыре образца представительского автомобиля на базе модели «Лянча-Фламиниа». Первый из них был заказан в марте 1960 года, и они служили 21 год трем президентам: Джузеппе Сарагату (1964—1971 гг.), Джузеппе Леоне (1971—1978 гг.) и Алессандро Пертини (1978—1985 гг.). Базовое шасси «Лянчи» было удлинено на 500 мм, что позволило [...]

Среди многочисленных автомобилей, принадлежавших первому (1945—1967 гг.) президенту Индонезии Ахмеду Сукарно (1901—1970 гг.), видное место занимает специально изготовленная по его заказу в 1968 году машина «Крайслер-Краун-Импириэл-Лебарон». Кузов для нее выполнен итальянской фирмой «Гиа». Для автомобиля использовано удлиненное шасси с автоматической трансмиссией, имевшей кнопочное управление, с гидроусилителем руля и поворачивающимися в сторону каждой из дверей на [...]

Президент Франции Ш. де Голль (1890—1970) в феврале 1969-го, последнего года своего президентства (1958—1969 гг.), получил этот «Ситроен-DS21» с удлиненной на 660 мм базой и заказным кузовом «лимузин», выполненный в единственном экземпляре специализированной фирмой «Шапрон». Оборудование кузова включало стеклянную перегородку позади спинки переднего сиденья, электрические стеклоподъемники, внутренний телефон, бар, бюро, кондиционер. В отличие от других [...]

Эта машина представляла собой открытую модификацию модели ЗИС-101А. Первый опытный образец автомобиля ЗИС-102 с кузовом «фаэтон» коллектив экспериментального цеха завода собрал в марте 1939 года к XVIII съезду партии. У ЗИС-102 был открытый кузов со складывающимся верхом и съемными боковинами, имевшими целлулоидные окошки на дверях. Передние и задние двери открывались по ходу машины (у ЗИС-101А [...]

Опытные образцы первого советского легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-61 были построены в 1938 году. После испытаний и доводки машины ее чертежи в 1940 году были выданы для подготовки производства. В этом же году горьковский автомобильный завод приступил к выпуску двигателя ГАЗ-11, которым оснащали ГАЗ-61. Эта машина — первая серийная легковая модель наших заводов с приводом [...]

Американские президенты уже давно в качестве официальных пользуются автомобилями длиной более шести метров. Когда Джордж Буш стал президентом, он, очевидно, стремился подчеркнуть свое отличие от Рейгана не только в политической линии, но и в части служебного транспорта. Поэтому его выбор остановился не на «Кадиллаке», которым пользовался его предшественник, а на «Линкольне». В основу президентского автомобиля [...]

Для Президента Билла Клинтона в 1993 году отделение «Джи Эм Партс» корпорации «Дженерал моторс» изготовило специальный автомобиль (заказ получен на три машины) на базе узлов серийной модели «Кадиллак-Флитвуд». Президентская машина длиннее ее, выше и тяжелее. Задний отсек шестиместного кузова (три сиденья — откидные) отделен от помещения водителя стенкой с окошком. Кузов защищен броневыми листами и [...]

За всю историю переднеприводных моделей можно насчитать всего лишь два-три серийных образца со столь нелогичной конструкцией. Мотоциклетный отдел известной всему миру оружейной фирмы БСА разработал в тридцатые годы необычный трехколесный автомобиль. Он оснащался V-образным мотоциклетным мотором воздушного охлаждения, который через расположенные впереди него коробку передач и червячную главную передачу приводил во вращение передние колеса. Конечно, [...]

Первые опытные образцы ЗИЛ-4104 были изготовлены в конце 1975 года. Их было пять. А первую серийную партию этих машин собрали в последнем квартале 1978 года. В дальнейшем наряду с базовой модификацией имевшей кузов типа «лимузин», завод выпускал небольшими сериями (модификации: ЗИЛ-41041 с кузовом «седан», ЗИЛ-41042 с кузовом «универсал», ЗИЛ-41044 с кузовом «кабриолет». Из года в [...]

Объединение «Ауто-Унион», куда входили заводы, изготовлявшие автомобили марок «Ауди», «Вандерер», ДКВ и «Хорьх», вступило в тридцатые годы с несколькими переднеприводными моделями. Одна из них «Ауди-UW» — интересная конструкция, выпускавшаяся, к сожалению, недолго. До 1938 года она и модель -225 (ее дальнейшее развитие) были изготовлены в количестве 4502 штук, из которых машин «UW» всего 1919 штук. [...]

Этот автомобиль, сконструированный и построенный в любительских условиях, не имеет даже марки. Машину категории «Гран туризмо» А. Щербинин и В. Щербинин построили на узлах ГАЗ-21, ГАЗ-69, ГАЗ-12 и не дали ей никакого наименования, поэтому приведенное здесь название ГТЩ чисто условно. Основа автомобиля — сваренная из прокатных швеллеров лонжеронная рама с трубчатыми поперечинами. Кузов сделан из [...]

Опытный образец микроавтомобиля ТГК-250 («Чиж») для доставки малых партий грузов был создан коллективом тульского машиностроительного завода имени В.М. Рябикова. Передние ведущие колеса, расположенный справа от водителя силовой агрегат мотороллера, сближенные задние колеса, боковые двери грузового отсека, реечный рулевой механизм, кузов из стеклопластика — вот особенности этой необычной машины. Она отличалась очень малым радиусом поворота (3,9 [...]

Опытный образец туристического молодежного автомобиля с расположенным сзади мотоциклетным двигателем «ИЖ Планета-3″. Машина оснащена открытым кузовом из стеклопластика, собранным на трубчатом каркасе. В конструкции автомобиля «ИЖ Юниор-350″ использованы узлы мотоколяски СЗД. Дизайнеры В. Савельев и В. Благоразумов нашли интересное решение кузова: без дверей, с двумя дугами безопасности, оригинальной формой боковины, необычным расположением запасного колеса на [...]

Развивая успех в борьбе с конкурентами, фирма БМВ вновь внедряется в малый класс. (Его она сознательно покинула в 1991 году, когда начали выпускать третье поколение машин серии «3».) Для этого было принято довольно смелое решение — укоротить базовую модель с кузовом «купе» не за счет базы, а «обрезав» задок (укоротив задний свес) на 223 мм. [...]

Так сложилось, что последние четыре десятилетия президенты Франции пользуются в качестве официальных служебных машин автомобилями с передними ведущими колесами. Сегодня все три самых известных автомобильных марки страны — «Пежо», «Рено», «Ситроен» представлены только такими конструкциями. Но «Рено» занимает особое положение — это заводы не акционерной или частной компании, а государственные предприятия. Вероятно, по этой причине [...]

В самое неподходящее время, в годы великой депрессии, три американские автомобильные фирмы, ныне забытые, — «Ракстон» (в 1928 году), «Обурн» (в 1929-м) и «Гарднер» (в 1930-м) решились на производство больших переднеприводных автомобилей. Наибольшую известность получили машины «Корд» компании «Обурн», причем несколько из них были даже ввезены в СССР. Эррет Лоббан Корд в 1924 году стал [...]

К 1937 году некогда процветавшая фирма «Амилькар» пребывала в глубоком кризисе. Чтобы исправить положение, она пошла на отчаянный шаг — решила выпускать переднеприводную малолитражку, то есть конкурировать на французском рынке с такими гигантами, как «Рено», «Пежо», СИМКА. Конструировать модель -B38 пригласили француза Ж. Грегуара и англичанина Г. Эйнсворта. Жан-Альбер Грегуар слыл апологетом переднеприводных машин. Он [...]

После великой депрессии в конце двадцатых годов фирма «Обурн» переживала не лучшие времена. Производство машин «Дюзенберг» пришлось свернуть, переднеприводные модели «Корд» (ЗР, 1994, № 5) не нашли необходимого для их рентабельности количества покупателей. В этих условиях глава фирмы Э. Л. Корд решил выпустить на рынок сенсационно новую модель. В основе она представляла собой малый «Дюзенберг», [...]

Многие конструкторы пытались в начале XX века создать общедоступный автомобиль. Чтобы сделать его дешевым, они старались предельно упростить конструкцию. Трехколесная схема для тихоходных малолитражек тех лет представлялась наилучшей, поскольку в ней отсутствовал рулевой механизм с редуктором. Водитель поворачивал переднее колесо за длинный рулевой рычаг. На нем же располагались различные поводки и манетки для управления двигателем. [...]

Английское общество автомобильных промышленников и торговцев по случаю 25-летия правления королевы Елизаветы II подарило ей в марте 1978 года новый правительственный экипаж. Он представлял собой шасси «Роллс-Ройс-Фантом-VI» со специальным кузовом «лимузин» работы фирмы «Маллинер-Парк Уорд». Он необычен тем, что задняя часть крыши и надстройки кузова выполнены из прозрачной пластмассы «Перспекс». При необходимости они могут быть [...]